优钢（介于特钢和普碳钢之间，一般不含合金）：主要是指力学性能好，及抗拉压强度、韧性的综合性能好，可机械性能好易于加工，热处理后力学效果明显提高，从成分上来讲钢料中杂质较少，金粒比较细小均匀的钢材。

常见的优钢有碳结钢、合结钢、模具钢、弹簧钢、优钢圆、高工钢、轴承钢、优碳钢、齿轮钢、碳工钢、合工钢、碳结钢、管坯钢、轧辊钢、合结钢等。

碳结钢简单的讲：优质碳素结构钢简称碳结钢；具体的讲就是其含碳量小于0.08%。低碳结钢的用途在于轧制薄板，深冲制品；中碳结钢的用途在于制造尺雨较小的调质零件，包括拉杆，轴套，齿轮，活塞销，紧固件等；高碳结钢的用途在于制造弹簧和要求耐磨的零件。

合结钢 用作机械零件和各种工程构件并含有一种或数种一定量的合金元素的钢。可分为普通合金结构钢和特殊用途合金结构钢。合金结构钢广泛用于船舶、车辆、飞机、导弹、兵器、铁路、桥梁、压力容器、机床等结构上。

模具钢模具钢大致可分为（冷作模具钢）、（热作模具钢）和（塑料模具钢）3类，用于锻造、冲压、切型、压铸等。

弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性，而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。

轴承钢是用来制造滚珠、滚柱和轴承套圈的钢。轴承在工作时承受着极大的压力和摩擦力，所以要求轴承钢有高而均匀的硬度和耐磨性，以及高的弹性极限。

齿轮钢是对可用于加工制造齿轮的钢材的统称。齿轮钢是汽车、铁路、船舶、工程机械中使用特殊合金钢中要求较高的关键材料之一，是保证安全的核心部件的制造材料。

特种钢全球对特殊钢尚无统一的定义和概念，一般认为特殊钢是指具有特殊的化学成分（合金化及碳素钢里适量地加入一种或几种合金元素）、采用特殊的工艺生产、具备特殊的组织和性能、能够满足特殊需要的钢类。与普通钢相比，特殊钢具有更高的强度和韧性、物理性能、化学性能、生物相容性和工艺性能。如强度、硬度大，可塑性、韧性好，耐磨，耐腐蚀，以及其他许多优良性能。

常见的特种钢品种

1.钨钢、锰钢：硬度很大，制造金属加工工具、拖拉机履带和车轴等。

2.锰硅钢：韧性特别强，制造弹簧片、弹簧圈等。

3.钼钢：抗高温 制造飞机的曲轴、特别硬的工具等。

4.钨铬钢：硬度大，韧性很强 做机床刀具和模具等。

5.镍铬钢（不锈钢）：抗腐蚀性能强，不易氧化 制造化工生产上的耐酸塔、医疗器械和日常用品等。

特殊钢是机械、汽车、军工、化工、家电、船舶、交通、铁路以及新兴产业等国民经济大部分行业用钢最主要的钢类。中国特钢行业承担着国防军工、高新技术产业以及机械、汽车等关键产业所需的特殊钢材品种

世界主要特钢生产国有日本、德国、瑞典、美国、法国、意大利、西班牙、韩国等，它们占据全球90%以上特钢出口市场份额。

我国的特钢产业最初是为国防军工、航空航天配套而建的，近十几年来随着汽车工业的壮大产量快速发展。2010年全年特钢产量3400万吨，占世界比例大约为15-20%。

目前国内主要的特钢企业有32家（特钢协会会员单位），承担我国60%以上的特钢生产任务，其余部分由普特结合的大钢企和为数众多的小民企完成，分布在华东、东北、华中等经济活跃或工业基础雄厚的地区。龙头企业：的包括东北特钢、中信特钢、石钢、宝钢特钢和淮钢等5家；专业化企业：太钢（不锈钢）、武钢（合金钢板）、天管（钢管）。国内特钢企业产品中，29%为非特钢产品（普碳钢），特钢产品比重仅为30%，其余41%产品为优钢，

《钢铁行业“十二五”规划（草案）》指明的特种钢铁重点方向是：高速铁路、城市轨道交通、海洋工程和海上石油开采、大型和特殊性能船舶和舰艇、节能环保汽车、特高压电网等高端装备制造领域。将重点发展高速铁路用钢、高强度轿车用钢、高档电力用钢和工模具钢、特殊大锻材等关键钢材品种，研发百万千瓦火电和核电用特厚钢板以及高压锅炉管、25万千伏安以上变压器用高磁感低铁损取向硅钢等。

钢材构成是汽车最重要的材料，占车身重量的70%以上，其中特钢占比超过60%。安全性和轻量化是汽车发展永恒的两大主题，这对钢材的强度、韧性、纯净度、稳定性、耐疲劳性等均提出了很高要求，而高品质特钢正好满足这些需求，因此得到广泛应用。我国生产的汽车用特钢仍不能完全满足汽车工业发展的需求，未来进口替代的空间很大。目前，国内企业可以提供发动机、变速箱、转向器等轿车总成件使用的一般用材，但是部分钢种性能不稳定，如轴承钢纯净度、碳化物等均匀性差；发动机曲轴钢和齿轮钢、轿车和卡车的一部分棒线、汽车发动机的气阀钢、一些高强度标准件用的冷镦钢和易切削钢等目前仍需要进口。

我国目前很多大型成套装备制造的整机制造水平已达到世界****，但关键配套零部件（轴承、齿轮、模具、弹簧、链条、液压件、气动元件、密封件、紧固件等）进口依赖严重，国产化程度很低，而零部件问题实质上就是材料问题。要实现零部件自主化将是机械行业“十二五”改造升级的关键， 相关材料的开发也定会加强，特钢行业将大大受益。